摩托车链工业市场环境分工不断深化
跟着摩托车行业的不断开展,国产摩托车现已打入了世界市场。作为摩托车主机的首要传动元件——摩托车链条,无论是在与主机配套,还是在保护修补方面,跟着社会需求量的增大,对产品质量的请求越来越高,一起跟着摩托车新产品的开发,对摩托车链条的品种规范请求也不断增加。
摩托车链条是摩托车的首要构成部件,除了发动机经过链传动将动力驱动后轮运转外,还有在发动机内部运用的时规链。多见摩托车传动链条有08MA、08MB、08MC(即传统的420、428、428H)等几种规范。时规链为04MC(即传统的25H)。因此,摩托车链条质量的好坏会直接影响到主机的运用性能和可靠性,也关系到主机厂的诺言和用户的直接利益。摩托车链条是一种机械基础零部件,应具有杰出的通用性、互换性和运用性能,以便于用户的挑选和运用。对此,世界上对比发达的国家以及世界规范化安排都拟定了摩托车链条规范或性能查验规范。
跟着经济全球化的迅速开展和世界工业分工不断深化，摩托车工业越来越呈现出全球化的特征。世界首要的摩托车生产商，纷繁把他们的价值链向全世界延伸，形成了全球摩托车工业价值链。因为摩托车工业的性质，各地往往以工业集群的形式开展本地的摩托车工业，依据本地的对比优势专心于摩托车工业价值链上有竞争力的核心环节。
摩托车工业作为传统的支柱工业，经过多年开展，为甚至西部地区经济开展和拉动工作做出了巨大贡献，但与此一起，摩托车工业竞争力不强也是摆在大家面前不争的现实，特别是上游研制立异环节和下流品牌、推广途径环节的竞争力不强，变成制约摩托车工业世界竞争力的首要因素。
因此，面临日益剧烈的国内外市场环境，从全球价值链的视点研讨摩托车工业集群晋级的首要疑问，具有非常严重的含义。本文以摩托车工业为研讨对象，以价值链为研讨东西，结合区域经济学、工业经济学和管理学的有关理论，选用理论演绎和事例研讨相结合的方法对摩托车工业集群晋级进行研讨，在介绍全球摩托车工业和中国摩托车工业的开展现状的基础上，剖析了摩托车工业集群价值链各环节的开展现状，以及在摩托车工业价值链上中下流各环节的开展窘境，特别是上游研制立异落后和下流品牌和推广途径开展滞后变成制约摩托车工业集群晋级的首要因素。
在此基础上，得出摩托车工业集群坐落全球价值链的位置，即处于全球价值链的低端，提出了摩托车集群晋级的几种途径：嵌入全球价值链，完结工业流程晋级和产品晋级；沿全球价值链攀升，完成功用晋级；向有关工业拓宽，完成链条晋级。
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