摩托车链轮链条常识大全 别再犯错啦
链轮分为自动链轮和从动链轮，自动链轮经过花键的方式装在发起机输出轴上；从动链轮装在摩托车驱动轮上，经过链条将动力传递给驱动轮，通常自动链轮比从动链轮要小，可起到降速增扭的效果。
传动链轮的功能特色：
①材料的选用--大链轮和小链轮都选用优异碳素构造钢进行冲压成型。
②加工与处理技术--选用先进的铣齿加工技术，使齿形更准确。链轮整体进行了调质热处理，极大地进步了其归纳机械功能，齿形硬度达68－72HRA以上，使链轮的耐磨性显着进步。外表进行了喷吵、电镀处理。
③商品系列--经济实用的普通链轮和功能优越的精品链轮。
当传动比大于1的时分，传动系统将“减速增扭”
当传动比小于1的时分，传动系统将“减扭增速”
传动比越大“减速增扭”就越显着，反之则相反；
车辆的行进需求扭矩发生驱动力，当自动轮齿数减少或从动轮齿数添加的时分，这个时分传动比变大，速度下降而扭矩添加，反之则相反。
在跨骑摩托车末级传动中，小链轮通常为自动轮，所以小链轮的齿数改动将严峻影响到传动比，因而通常的民用车是不允许随意改动链轮齿数，特别是小链轮的齿数，不然有可能会破坏到原车的动力平衡，一旦改装不小心乃至因小失大到达相反的效果。
所以关于通常的民用摩托车，特别是小排量车的传动比，尽量不要去改动，即就是需求改动，也最佳仅仅在后链轮上改动1-2颗齿。
那么，假如必需求进行这项改装，则会面临这么一个疑问：那到底是替换前面的小链轮仍是后边的大链轮呢？
科学准确的改法应当是：假如你需求在平等车速下使摩托车发起机的转速下降即减小前后链轮的传动比那请你千万记住应当尽可能的依托改大前链轮(自动链轮)而不是依托改小后链轮(从动链轮)来到达这个目的，因为仅从最简略的杠杆原理咱们就能够知道，改小后链轮即后链轮的半径变小，这个半径，本来即是杠杆的长度，杠杆越长，越省力，反之呢，则吃力。可是假如你需求在平等发起机转速下使摩托车的驱动力增大则无需思考上面所说到的疑问。
上面所说的吃力当然不是费咱们人的力气，反映到摩托车上本来这是加大了发起机和传动系统的负荷，伴随而来的一系列疑问是：发起机常常处于焚烧不完全状况，发起机简单过热，链条简单拉长，链轮简单翘曲、失圆。摩托车的经济性反而变差了，这种改装可谓是因小失大。
因而，没有肯定合适的传动比值。任何一个传动比都不可能合适任何行进条件的需求，不然赛车也不必老改动传动比，咱们应当尽可能的理解改装传动比时需求注意的疑问，找出合适自个爱车和行进条件的传动比，这么才算是传动比的成功改装。
链条
链条是摩托车上的首要部件之一，其质量的好坏直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。现在，摩托车链条链轮的出产厂家很多，质量良莠不齐，挑选时要认准有质量诺言的出产厂家。别的，链条是不是耐久与可靠，跟用户的运用和养护关系也很大。
摩托车链条按构造方式可分为：
1.摩托车套筒链条
2.摩托车滚子链条
3.摩托车密封圈链条（油链条，又分为O型密封圈链条和X型密封圈链条）
4.齿形链（无声链）
在摩托车发起机内运用的链条大都为套筒链条。而发起机内运用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条）、平衡链条和油泵链条（大排气量的发起机运用）。
发起机外运用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分运用滚子链。高品质摩托车链条包含全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。
摩托车O型密封圈链条（油封链）是专为摩托车路途飙车和赛车而设计出产的高功能传动链。链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油阻隔粉尘及泥土。
此链条在销轴套筒中心加注必定的润滑脂，能够减少磨损，延伸运用寿数；且因为“O”圈的密封效果，能够避免泥沙等进入链条的铰链副。
调整与养护
摩托车链条应按请求定时进行调整，在调整过程中请求其坚持杰出的直线度和松紧度。所谓直线度就是确保巨细齿盘与链条在同一直线上，只要这么才干确保齿盘和链条不会磨损过快和在行进中不会掉链子。过松或过紧都会加速链条和齿盘的磨损或损坏。链条在运用过程中，正常的磨损会使链条逐步伸长，致使链条下垂度会逐步增大，链条发生剧烈跳动，链条磨损加大，乃至呈现跳齿、脱齿的景象，因而应及时调整其松紧度。
咱们主张每1000km路程，均要调整链条的严重度，准确的调整应是用手上下拨动链条，使链条上下移动间隔在15mm～20mm的范围内为宜。在超负荷运用情况下，例如在泥泞的路面上行进，更要常常进行调整。
有条件最佳用链条专用润滑油养护。在实际生活中，咱们常常看到有用户将发起机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响漂亮又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮过早磨损，寿数缩短。
定时清洁链条、齿盘，及时加注润滑脂，如有雨雪天和泥泞路途，更应加强链条及齿盘的保护，只要这么才干延伸链条齿盘的运用寿数。
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