摩托车链零部件制造技术框架
道路行驶磨损试验结果表明，摩托车传动用滚子链套筒和销轴零件的主要磨损形式是磨粒磨损，并伴随有疲劳磨损的特征．由微观分析和链条的磨损伸长量可知：套筒和销轴的初始表面硬度较高，有利于改善其磨损表面形貌状态和耐磨性；
在磨粒磨损机制下，套筒和销轴零件的表面硬度较低，容易产生“犁切”，表面层的循环硬化现象比较明显，磨损严重；在油池润滑条件下，套筒和销轴零件的表面硬度较高，裂纹的扩展速率较快，循环软化现象也较明显，当表面硬度较低时发生循环硬化．循环软化与循环硬化是导致磨损严重的原因之一．
摩托车零部件制造企业量大面广,处于摩托车产业链的中游地带,其车间生产环节与市场、设计、计划、供应、外协和配送等相关环节紧密相连。当前,随着市场竞争的日益激烈,摩托车零部件制造企业车间生产受企业内外部环境的影响越来越大。
如何提升企业车间生产环节与相关环节的信息交互和业务协同能力,使企业能够及时掌握车间生产相关信息,快速和优化组织企业内外部资源进行生产,提高企业对市场变化的快速响应能力,已成为摩托车零部件制造企业生产管理信息化建设的研究重点。
在分析摩托车零部件制造企业车间生产管理特点和需求的基础上,构建一种包括车间内部系统集成、向上与产品设计和计划管理系统集成、向下与底层设备和操作工人集成、向外与外协加工和供应链管理系统集成的摩托车零部件企业集成化车间生产管理系统,并建立该系统的体系结构、功能结构、运行模式和信息集成框架。
在以上总体技术研究的基础上,建立摩托车零部件制造企业集成化车间生产管理系统实现的技术框架,包括总体技术、专题技术、支撑技术三个部分,并对其部分关键技术进行研究,包括基于车间实时信息反馈的车间作业动态调度方法、基于SOA的系统集成实现方案、基于XML的系统间数据集成和共享机制等关键技术。
最后,基于以上研究,针对重庆某摩托车零部件制造企业车间生产管理的实际情况与需求,设计和开发一套摩托车零部件制造企业集成化车间生产管理系统,并应用于该企业车间生产管理实践中,取得了较好的应用效果。
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