摩托车新手看过来尤其是女孩学车
档位摩托车已经不是男士的专利，越来越多的女生开始喜欢和接触档位摩托车，但在驾校里只能学到皮毛，一般人往往不得其门而入。今天就来造福大家，学会档位摩托车不求人！
爱美是女人的天性，而女性也往往不吝于展现自身的肢体美，所以女性穿着在一般情况也较轻便。
但是这样的特性在骑乘摩托车时是风险很高的。
所以护具是不可少的，就算日后上路，路上也会有许多未知状况，所以也需要适度的因应情况穿着护具骑乘，当然头盔是一定要的！
长头发切记不要绑成一包再塞入头盔中，这样反而造成内衬之间的空隙
直接影响到头盔的服贴性，降低了头盔的保护作用。
因为骑车时会直接撞风，衣着上也要注意衣带有没有随风飘荡，防止骑乘时勾到或是卷到。
长发的女孩可以绑个马尾，再把头发放到外套中，除了避免头发打结外，也较安全。
正常情况下，哪怕有护膝也不推荐穿着短裤骑乘，因为引擎就在你的正下方，可能会有烫伤的危险。
不过，今天的主题是档位摩托车教学。为了让大家更快速的吸收内容，我们还是用这样的装扮跟各位讲解。
正常上车都是从左侧上车，因为安全。
在只有侧柱的情况下车辆是倾向左边的，从左侧上车对车辆的重心可以更简单安全的接管。
从右侧上车不仅跨车时，脚需要更高才跨得过去。大多数车辆排气管也在右侧，右侧上车被烫伤的机率也大大提高。
双手的手臂微弯，呈现轻松的姿势骑乘。
如果手要拼命伸直才碰的到把手，建议适度调整把手位置。
很多人可能会不自觉地用手去撑身体，这样是错误的。骑乘上容易劳累，转向操作也不灵活，煞车时也有可能重心过度前移造成锁死。大腿就跟平常一样夹紧就对了。
常见的握法是将四指与握把垂直，100%正握住手把
但这样是不对的。
你的双手必须灵活的控制龙头、操作煞车及离合器，所以四指与握把呈30~45度的夹角是比较恰当的。
要让胯下的档位摩托车乖乖听话就要靠这些部件来驾驭它！
右手
右手负责油门的控制与前轮煞车，油门就是控制档位摩托车引擎出力的大小，煞车就是控制减速力的大小，两者是相冲突的。所以转油门的时候不要操作煞车，煞车的时候不要操作油门，所以四只手指不是在煞车拉杆上就是在油门把手上。
初期对操作不熟练时，不要学路上看到的一半在油门一半在煞车拉杆的操作方式，会有很高误操作的风险。
油门误操作可能会暴冲，煞车误操作可能会锁死失控，这些状况在真实道路上可能就是追撞或是被追撞的严重结果了。
左手
左手你要负责的是离合器，你的整个左手只要负责操作离合器，这也凸显了离合器的重要性。离合器顾名思义就是在负责操作离与合，是什么的离与合呢？是引擎动力传输的离与合，当离合器拉杆全放时就代表引擎动力接合传输到后轮上。
离合器拉杆拉到底就是引擎动力传输分离，引擎输出不会传到后轮上。
而在两者之间就是半离合，但是两者之间无限大，是在哪里呢？
可以不发动引擎入一档然后前后摇晃车辆，在入档的情况下会是推不动的(除非你天生神力)，然后拉离合器，拉到你可以推动车辆但仍感到阻力那个位置就是半离合的点，也就是等下起步练习要细细感受的点。每次换档时需要把引擎动力分离变速箱放松才能进行换档，所以每次换档都要拉离合器。
右脚
右脚要负责是后轮煞车。需要注意的是用脚控制煞车操作上不像手那么灵活，力道控制需要更多的练习来适应。
平时没有操作时，也要让脚与踏杆保持距离，以免在骑乘中因为颠颇或是路况导致后煞车的误操作。
左脚
左脚要负责的是档位，档位可以说是档位摩托车的精髓，国际档的换档方式是踩一下一档，然后往上勾二档再往上勾三以此类推至最高档位，降档就是往下踩，所以整体的档位顺序是1-N-2-3-4-5-6，可以来回但是不能循环。
踩踏的段落感来说，N档(空档)的感觉像是在一档与二档中间，所以施力上较为不同，可能需要多练习抓感觉。跟右脚一样，平时没操作档位杆时，适度地保持距离避免误操作。
万事俱备后就可以上车开始练习骑档位摩托车了。转开电门后先别急着发动引擎，有些车种配有紧急熄火开关，发动前也要开到运转才能发动喔！
熄火开关解除
接着检查仪表上的灯号状况，一般来说警告灯号都会是鲜明的黄色或是红色，在电门开启时所有灯号都会亮一次，如果灯号一次性亮完后还会亮的就要注意！
以MT-03为例，发动前唯一会亮的警告灯号是机油压力灯，一旦发动机油压力正常就会熄灭了。
发动前确认空档灯(绿灯)亮起
发动后再检查仪表有没有警告灯还亮着
万事起头难，档位摩托车起步难，发动引擎后就是档位摩托车的第一步！发动引擎后，拉着离合器排入一档
渐渐放离合器接近半离合的点，感受到车辆有些微动力向前时轻补油门，待车辆动起来后就可以完全松开离合器完成起步。常见的状况是车些微动起来后，离合器放太快导致熄火。
那要怎么停下来呢？如果没有切断动力传输，当车辆停止时引擎也会停止，所以不是光踩煞车就好，在车辆快要停止时拉离合器切断动力输出，防止引擎熄火。
若不幸起步失败引擎熄火，一样拉离合器排回空档重新发动引擎再次练习。失败后不要重复尝试一模一样的离合器与油门搭配，因为只会不对熄火而已，尝试改变放离合器的速度，补油门的时机，找到一个属于自己百发百中的组合。
若是一直抓不到感觉，这里提供一个关于油门的小撇步。
相较于一般踏板车的油门反应，档位摩托车的油门反应是不尽相同的，尤其是在空档的情况下，转速与油门的反应可以说是神经质的，但是也可以藉由空档来练习油门的控制性。练习在空档时控制转速在两千到三千转左右，尽量的去控制它，最好是可以到转速表悬停的状态。
征服最困难的起步后，接下来就是行进间换档了，这也是档位摩托车最有乐趣的地方。行进间任何时候都可以换档，但是不同的换档时机会带来不同结果。
当你骑脚踏车时，如果在低档位不变速，是不是像个傻子一样踩超快但是速度快不起来。档位摩托车也是一样的，当你起步后维持在低档位继续扭油门叫引擎用力，引擎也只会像个傻子一样转速爬的老高。脚踏车爬坡时如果固定在高档位不变速，就算用尽力气踩踏板，坡也还是爬不上去。
所以，什么时候要进档呢？1->2->3->4->5->6
进档时机并没有绝对标准数值。一般建议是超过引擎最大扭力值后换档是最恰当的时机，以MT-03为例，大约是9000-9500转。市区骑乘可稍稍将换档时机提前，山道骑乘则建议将换档时机延后，以获得最佳的出弯加速力。
什么时候要退档呢？6->5->4->3->2->1
就是感觉车没加速力的时候。
换档技巧：退档补油
退档为什么要补油？因为每个档位的齿比不一样，举例来说: 同样时速60km/h各档位对应的引擎转速不同。
比方说你现在骑在路上时速60km/h，这时在四档，此时转速可能是这样。
但是三档骑60km/h的转速却是这样。
当你退档时，档位之间的转速差异，会在离合器接合的瞬间拉扯后轮，若没有适当的补油，在离合器接合前的瞬间将不同档位的转速差补足，后轮与地面的摩擦力会强制把引擎拉到上述的转速，此时会产生剧烈的拉扯感。如果发生在转弯中，瞬间的锁死甚至会产生高度的危险。
引擎转速越高，控制的精准度就越难，这也是档位摩托车新手与老手最大的差异。
当然，这边的转速只是举例，各车辆齿比不同，退档时补油的多寡也不同。
但是骑乘时不可能背下齿比，退档时心算转速X齿比来预测换档后的转速落差再补油，所以你只能去感受，从落差小的开始尝试，了解到那顿挫的力道后，根据力道调整换档后补油的幅度，这顿挫的力道并不容易量化。
同样是3000转的差异，9000转到6000转与6000转到3000转产生的力道是不一样的。所以这部分补油的幅度就跟经验值有关，只能多多熟悉才能理解。
刹车前后并用是最有效率的刹车方式。但是惯性是向前，所以刹车时重心会往前移动，就没有东西压住后轮。偏偏脚的力量通常比手难以细腻控制，常常容易不小心踩太多，让后轮被刹车咬死造成车辆打滑，进而造成车辆失控的例子相当常见，所以要多练习拿捏力道喔!
行车前检查
有人可能会说，行车前检查不就是要在行车之前检查吗？怎会是放在教会起步之后？但是一个连行车都不会的人，会用到行车前检查吗？虽然看似繁琐，但对于观念建立有莫大帮助的行车前检查，往往是大家最轻忽的部分。
轮胎
上车前检查轮胎是必须的，建议使用胎压计测量，了解轮胎胎压是否在原厂规范的设定值之内。
若是手边没有胎压计或是其他测量手段，下下策就是用手捏轮胎检查软硬。一旦捏得下去就是很严重，应该立即打气不应该上路。
为什么要检查轮胎？轮胎没气或是胎压不足影响骑乘灵活性，甚至导致爆胎失控，轮胎气压太高造成抓地力下降，胎压对于骑乘感受是有很大的影响力。
除了胎压外，气嘴的盖子不见了也要补上喔！
副水箱
有水冷的车种记得检查副水箱水位
为什么要检查副水箱水位？水冷车种的散热就是依靠水，没有水就没法散热，
副水箱与主水箱息息相关，主水箱水有所消耗时会从副水箱抽补，正常来说副水箱的水位递减是很缓慢的。会大量消耗水箱水的状况通常是过热或是水管破裂过热时，主水箱水因为体积的膨胀会逆流进副水箱，若超过副水箱可容纳范围时会从溢流管排出；冷却后体积缩小，主水箱会从副水箱抽水回补，这样一进一出总水量就维持定量了。如果产生快速消耗的状况，很可能是水管破裂或是水道异常，要赶快检查！ ！
链条
一般链条位于左侧，且链条会因摇臂的摆动而松紧不同，正常应参照各车车主手册中记载方式检查。
确实的检查链条松紧，过紧可能会有过度拉扯链条与齿盘导致寿命快速下降的可能，甚至是断裂；被断裂链条扫到非死即伤啊！
过松则是会有掉链的现象；轻则失去动力传输，重则后轮卡死动弹不得，行进中可能直接摔车。链条是大多档位摩托车的动力传输到后轮的外露部位，所以链条会被拉扯，沙洗、水泼是机件中的苦命角色；由于链条是由引擎带动所以上头的传输的动能非常大，所以清洗链条时千万不要贪一时方便发动入档。自身骑乘时也应注意有任何异物可能被链条绞入的风险，像是背包的带子、后座的长裙、捆绑货物的绳索等等。另外大多数档位摩托车都会有链条盖，来降低异物绞入的风险，所以也不用对链条过度恐慌。
前煞车油
因为车辆惯性缘故，前煞车都是负责主要的减速手段，也肩负更大的煞车比例，所以前煞车油的检查不可以轻忽喔。
后煞车油
很多骑士在按煞车时才发现没煞车，这是非常危险的，煞车油量过低时，此时按下总磅，推出的就不是油而是空气，所以当然不会有煞车力了
后煞车灯与后方向灯
对，这些灯不是用来照路的，没有这些灯号车也可以骑；但是他们是你跟路上车辆沟通最有效率的手段。
尤其摩托车在事故中往往是较容易受伤的一方，让路上其他驾驶人了解你要做什么事是很重要的。
前方向灯
当你想要变换车道或是转弯时，永远先确定完你要去的方向状况后才打方向灯，不是打方向灯就可以想怎么转就怎么转。
后照镜调整
每次行车出发前确实检查后照镜，调整到左后照镜内与右后照镜内极远处有所衔接！
后照镜是骑士判断左右后方状况的重要参考依据，虽然我们常提醒后照镜的死角会影响判断。
相较于转头查看而言，在剥夺最少驾驶对于前方的注意力前提下，是最有效率的手段。
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