有的用户为了省油，在下坡(尤其长坡)时挂空挡或抓聚散，只用刹车(重要靠后刹)控制车速。下面我们对这种操纵方法的利弊举行阐发，利用户明白这种操纵方法的危害，掌握准确的操纵方法。
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易使后轮辋轮毂变色
永劫间用后刹控制车速，一定使后轮辋温度过高，温度凌驾利用范畴，会使质料退火、变色、强度低落、恒久利用另有断裂的伤害。
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增长维修换件的用度
存在宁静隐患：后轮辋温度过高，易使后轮辋轴承座非常磨损和早期破坏引起后轮摆动，操控性变差;后轮辋温度过高还会使摩擦片高温失效，低落制动结果，加速摩擦片、刹车盘的磨损。以上环境，不但增长用户维修换件的用度，还存在极大的宁静隐患。
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省油结果是微乎其微
对某车型，按差别下坡操纵方法现实测试油耗如下：
测试结果评释：“挡位+刹车”、“空挡+刹车”、“抓聚散+刹车”这三种下坡方法，其油耗相差不大。用3挡下坡与空挡下坡相比，100km油耗相差0.078升，按油价7.7元/升盘算，油费相差仅为0.6元。
通过以上阐发，可以得出如下结论：摩托车在下坡(尤其长坡)时挂空挡或抓聚散，只用刹车(重要靠后刹)控制车速弊大于利，是一种得不偿失的做法。别的，《中华人民共和国门路交通宁静法实行条例》第六十二条第四项中明白划定，驾驶机动车不得“下陡坡时熄火大概空档滑行”，故以上方法也是违法的。
下坡时用“挡位+刹车”控制车速，可以有用利用发动机阻力来帮忙制动，淘汰后刹的制动力，制止诸如后轮辋轮毂部变色、零部件非常磨损等妨碍的产生，纵然思量油耗微量增长产生的用度，总体维修利用用度照旧低落了许多，也切合相干执法划定，是《利用阐明书》上先容的准确操纵方法。
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