为什么摩托车要用皮带而不用链条驱动？
每位接触过哈雷戴维森摩托车的人都知道，皮带驱动是哈雷戴维森摩托车的特点之一，几乎所有摩托车厂家都在用链条，而哈雷这个“怪胎”为什么要坚持用皮带？
自从1980 哈雷戴维森推出FLT车型开始，装有具有减震作用的橡胶隔离发动机支座及独特的拖曳式前叉。该款摩托车的发动机和五速传动系统被紧紧地固定在了一起。同年哈雷戴维森将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁，并很少需要调整维护。不久，皮带传动器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准传动器。装载皮带传动的发动机车型在Sturgis摩托车拉力赛屡创佳绩，为了纪念本赛事哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型。该车型使用皮带式传动系统，黑漆和镀铬双色的80立方英寸发动机。也就是这款发动机和车型掀起了一场真正的摩托车革命。
链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。
目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整.
有些不注重保养知识的车手甚至会用高压水枪来冲洗，洗完之后表面上看着非常干净，但事实上这只是把外面的杂质污垢冲掉了，链节环里面的是冲不掉的。况且，这种简单粗暴的方法对链条本身的损害也比较大，会影响链条使用寿命。
链条传动是一种具有中间挠性件的啮合传动。在使用过程中，链条必须保持松边有适宜的垂度。过大的垂度会使链条与链轮的啮合变坏，导致爬高和跳齿，并使链条振跳敲击护罩产生噪声；过小的垂度则使链条的张力过大，导致链条、链轮的磨损加快和后轮轴、轴承的负荷加重，有时甚至会引起后轮叉自由地上下浮动。驱动链条垂度的大小，应严格按照车子使用说明书上规定的数值进行调整。
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