摩托车链条应按请求定时进行调整，在调整过程中请求其坚持杰出的直线度和松紧度。所谓直线度就是确保巨细齿盘与链条在同一直线上，只需这么才干确保齿盘和链条不致磨损过快和在行进中不致掉链子。对松紧度的请求通常是看链条松紧的程度进行调整，准确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动间隔在15mm～20mm的范围内为规范。过松或过紧都会加速链条和齿盘的磨损或损坏。
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1、链条过松
摩托车链条调整过松的现象通常不多见，但假如行进较长时刻不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺少养护知识不能及时调整，便呈现了掉链子的现象。不论新旧链条、齿盘，只需链条从齿盘上脱落过一次，按请求通常是不能复用的，由于在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不论前后齿盘调整得怎么精确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这么不只损坏链条，齿盘的寿数也会大大缩短。
一起在掉链子的过程中，链条还也许被顶断，行车中断链子更是费事，有时会因离修理站较远不能及时修正，误时误事。jh70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加修理难度，构成不必要的经济损失。
2、链条过紧
链条调整过紧比较多见。这其中大致有三种因素:
(1)不明白修理知识自个着手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是养护的领域，不知如何调整才是准确的规范.
(2)因齿盘链条磨损严峻，但时刻或经济不允许，或异形车本地当时购不到同类型的齿盘，便将链条调紧后免强保持车辆行进.
(3)替换链要齿盘时，误将失园偏疼的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，查看与调整时，偶遇松的一端，另一端则过紧。不论以上哪种因素致链条调整过紧，都会因而而大大下降链条和齿盘的使用寿数。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因而而破碎。除此之外，齿盘也会因而磨损而过早地使齿形变尖，严峻时呈锯齿状。
别的，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿数也会因而而大大缩短。这种情况的呈现首要是由于链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间构成一个较大的强制性的控制力矩，在此力矩的影响下，轴承的作业特性被损坏，单面受力较大，易发热破损。即便不破损，也会在较短的时刻内构成空隙增大。
轴承空隙增大后，副轴的作业直线性被损坏，滚针轴承也会很快因而而破损，此刻毛病会由链条齿盘转移到发起机上,由此可见，准确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。
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