这条小链叫(时规链)时规链用久之后，就会不同程度地延长，发出烦人的噪声。这时就要张紧时规链，当张紧器张紧到极限之后，就必须更换新的时规链条了。于是许多维修人员想出了以下办法使其修复，这些修复方法的可行性到底如何呢？1加垫片法
这种方法是一种最简单的方法，大多用在70－110ml的卧式发动机上。即在汽缸体的下面加垫两张纸质垫片，使正时链轮的位置径向移动，增大距离到复活时规链的目的。
经过这样处理之后，时规链的异响虽然排除了，但是你若细心观察，一定会发现：该车的功率下降了，油耗也变大了，而且启动性能也会略微降低。这是为什么呢？因为在汽缸体下面加了垫片，就等于抬高了汽缸体，使燃烧室的空间变大了，压缩比就缩小了。自然会引发上述一系列故障。
2加长压条或张紧杆法
当加垫片法的缺点暴露后，一些聪明的师傅们又想出了一些新办法：将自动张紧器的张紧杆焊上一段铁柱的，这样加长张紧杆之后，张紧器的弹力又会发挥出来。这种方法看似效果很好，既不能影响整车的性能，又使时规链复活了青春。但是使用一段时间后经再次张紧到极限不得不更换新时规链时，更换的新时规链寿命很短。这并非时规链的质量太差。主要原因是在于上次复活时规链的措施上。因为时规链延长到极限后，就表明它应“退役”了。如果勉强使其工作，其节距就会继续变大，超过极限后，就会损伤正时链轮的齿距。正时链轮的齿距发生变化，待下次更换新时规链后，它们彼此配合就不协调，时规链就会很快损坏。此时，只有更换一套大小链轮才可被救。
3下扣法
有的师傅，将时规链拆下一节后，再将两只相同形状的扣铆接起来。这样看似技术含量很高，但这时你一定会发现这种方法不仅兼容了方法二所述的缺点，而且还引发了新的问题。下扣后，使98节变成了97节，这样当活塞处于上止点时，凸轮轴的位置就会在原来的位置偏转一些，就会影响配气时间。更为担心的是：铆接的时规链强度将大打折扣，如果在行驶中突然折断，将会导致活塞与气门相撞击，损坏配气机构，得不偿失。
综上所述，时规链张紧到极限之后，就必须更换新的，不能采取措施来让它强行工作，以免造成不必要的损失。
